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更快捷更高端更安全——復合材料高鐵之路
發(fā)布時間：2017-06-02
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碳纖維等新型纖維材料，使高速列車拋棄了傳統(tǒng)的鋼結構車身，實現了超輕量化，能耗隨之大為降低，時速顯著提升。更值得一提的是，車身采用的碳纖維材料還可以回收利用。
碳纖維材料抗沖擊性大大強于鋼鐵，特別是用碳纖維制成的方向盤，機械強度和抗沖擊性相比普通材料分別提35%和20%以上。整車強度理論上也比普通材料的車身至少強上20%~30%，在復合材料的武裝下，高鐵的安全性是不言而喻的。
碳纖維新材料的運用不僅推動高速列車行駛的低碳化，也將帶來車用材料的綠色生產，引領軌道交通工業(yè)的變革。德國、日本都已在醞釀未來兩三年實現碳纖維汽車的產業(yè)化。目前，我國碳纖維新型材料已大量運用于航空航天等高科技領域，神舟飛船、常娥火箭、大型飛機制造等都大量采用了新型纖維材料。
高鐵內部軟裝飾全部采用國產紡織品，而且全部達到國際環(huán)保和阻燃標準。高鐵內飾紡織品所用纖維必須具有阻燃、環(huán)保等功能性且相關物理性指標必須達到國際標準。高鐵使用的阻燃纖維完全不同于傳統(tǒng)阻燃纖維，用于運動和靜止兩種不同狀態(tài)時的阻燃纖維要求完全不同。高鐵、大型飛機等高速運行的狀態(tài)，對阻燃纖維的各項指標提出了超乎常規(guī)的要求。當高鐵時速達到250公里時的阻燃纖維性能指標，遠遠高于時速為200公里的要求。（來源：先進碳纖維）
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